谁说旺季结束了？美国9月进口231万TEU或成全年高点
美国集装箱进口旺季未如预期在夏季结束。NRF预计9月主要港口进口量达231万TEU（+9.6%）；洛杉矶港6—8月累计约290万TEU。旺季呈现“部分前置、部分延续”的拉长特征，亚洲—美国航线的货量、港口作业、船舶运力及运价压力仍需关注。
一、9月预计231万TEU，旺季较预期更长
当地时间2026年9月9日，预计美国主要集装箱港口9月进口量达231万TEU，有望成为全年最高月份的原因：
旺季延长的主要原因
需求前置：受关税政策变化及供应链不确定性影响，零售商年初提前大量备货，部分夏末旺季需求前移至春季和初夏。
船舶延误：部分货物受中国恶劣天气影响出现延误，到港时间发生变化。
航线调整：部分船舶因巴拿马运河潜在干旱风险调整航线。
需求韧性：尽管关税、通胀与燃油价格增加成本，美国消费仍保持一定韧性，后续补货需求继续支撑港口货量。
二、洛杉矶港：旺季延长已反映到实际货量
新规将集装箱适载管理分为企业自检、适载检验、出口校验三个前后衔接的环9月9日，洛杉矶港公布8月货量数据，实际吞吐量印证了旺季拉长的判断：
8月单月实绩
8月处理集装箱 955,907 TEU，创历史同期最高水平。
6—8月累计
连续三个月累计处理约 290万TEU，为该港历史上三个月合计的较高水平，超过此前疫情期间的同期规模。
货量结构特征
节日商品提前进口是重要推动因素，包括万圣节、感恩节及年底假日消费相关商品。路透社同日报道，零售商提前安排进口以应对关税变化及燃油成本上升的不确定性。
三、四季度预测：9月为高点，10月起逐步回落
Global Port Tracker预计全年进口量约2570万TEU（+1%），10月起市场逐步进入季节性回落，未见需求大幅下滑迹象：
月份 | 预计进口量 | 同比 |
|---|---|---|
9月（峰值） | 231万TEU | +9.6% |
10月 | 211万TEU | +1.7% |
11月 | 200万TEU | −0.9% |
12月 | 203万TEU | +1.1% |
⚠️ 高货量还能维持多久，以及这些货量将给跨太平洋航线带来多大的运价与舱位压力，仍需持续跟踪。
四、相关企业可以留意哪几点：
今年美国线旺季节奏较难按传统季节规律判断——货物确实提前进入美国，但消费与补货需求仍在延续，导致进口高峰被拉长。对近期安排美国线出货的货主与货代，建议关注以下方面：
1、合理安排出货节奏
9月仍不宜简单按"旺季结束"安排运输计划，可结合自身货量适当前置，规避后续运力收紧。
2、跟踪船期与港口拥堵
关注船期稳定性、目的港拥堵情况，以及中国恶劣天气、巴拿马运河通行变化等外部扰动。
3、关注运价与舱位
高货量下跨太平洋航线运价与舱位承压，宜提前锁定舱位并评估成本变化。
4、把握旺季拐点窗口
预计10月后市场进入季节性回落，真正的旺季拐点届时将更明确，可据此调整后续运输安排。
* 本文据NRF Global Port Tracker报告、洛杉矶港公布数据及路透社报道整理，供企业航运研判，不作为正式法律意见或经营决策依据。预测数据以相关机构后续更新为准。
